20/06/2026 06:10 - Actualidad
Submarino militar argentino navegando en aguas del sur de Argentina durante el crepúsculo, con la silueta de montañas nevadas de Tierra del Fuego al fondo, atmósfera dramática y respetuosa
L'attuale capitano di corvetta Juan Gabriel Viana fece parte dell'ultimo equipaggio del ARA San Juan come tenente di fregata e capo della Navigazione. Fu uno dei due membri dell'equipaggio che sbarcò prima del tratto finale della missione che terminò con la scomparsa del sottomarino e la morte di 44 compagni il 15 novembre 2017.
La sua dichiarazione dinanzi al Tribunale Federale di Santa Cruz, con sede a Río Gallegos (provincia argentina nella Patagonia meridionale), risultò fondamentale per ricostruire gli avvenimenti precedenti al naufragio. Viana chiarì che la sua uscita dal sottomarino non fu una decisione personale.
Ushuaia è la città più meridionale del mondo, situata in Terra del Fuoco, Argentina. È un porto strategico per le operazioni navali nell'Oceano Atlantico meridionale.
Viana spiegò che aveva una commissione concordata con un sottomarino della Marina del Brasile. La sua partecipazione a quella missione internazionale era prevista da tempo, sebbene non conoscesse la data esatta.
Fu solo all'arrivo nella capitale fuegina che l'allora comandante della Forza di Sottomarini, Claudio Javier Villamide, lo informò che doveva abbandonare l'unità per adempiere a quell'impegno.
"Io non chiesi di sbarcare"
"Pensai di continuare con il sottomarino"
Dichiarò descrivendo che si aspettava di completare tutta la missione insieme al resto dell'equipaggio.
Interrogato sulle condizioni della nave al momento della partenza, Viana fu perentorio:
"Non avevo paura di uscire sul sottomarino, consideravo e considero che il sottomarino era in condizioni di salpare. Non c'era nulla che attirasse la mia attenzione o mi preoccupasse riguardo alla sicurezza del sottomarino".
L'ufficiale sostenne che era disposto a tornare con il sottomarino da Ushuaia a Mar del Plata e che non pensò mai di dimettersi come sommergibilista dopo la tragedia.
L'Ordine di Operazioni COFS 4/17 iniziò il 25 ottobre 2017 con la partenza dalla Base Navale di Mar del Plata (importante porto militare argentino situato circa 400 km a sud di Buenos Aires). La prima tappa consisteva nel navigare fino a Ushuaia, dove arrivarono il 4 novembre.
Viana descrisse che il sottomarino navigò abitualmente tra 40 e 60 metri di profondità, con immersioni puntuali fino a 80 metri per realizzare misurazioni di propagazione del suono. Chiarì che quelle profondità erano entro i limiti operativi, dato che dal novembre 2016 l'unità aveva una restrizione massima di 100 metri.
| Data | Evento |
|---|---|
| 25 ottobre 2017 | Partenza da Mar del Plata |
| 4 novembre 2017 | Arrivo a Ushuaia, sbarco di Viana e Vilte |
| 15 novembre 2017 | Ultimo contatto con il sottomarino |
Viana dettagliò due situazioni che richiesero intervento durante la navigazione verso Ushuaia:
Snorkel: Tubo che permette ai sottomarini di aspirare aria e far funzionare i motori diesel mentre navigano in immersione, vicino alla superficie.
Il testimone ricordò un episodio avvenuto nel Canale Beagle, all'altezza di Puerto Williams (insediamento cileno nella Terra del Fuoco):
"In transito, all'altezza di Puerto Williams, un aereo ci sorvolò e ci lanciò sonoboe; questa informazione la fornimmo appena arrivammo al porto. Il comandante Fernández la trasmise", dichiarò.
Sonoboe: Dispositivi per rilevare e registrare suoni sott'acqua. Utilizzati per ottenere la firma acustica di una nave, informazione che poi si traduce in intelligence navale.
Viana fu anche interrogato sulla pattuglia di luglio 2017, sebbene chiarì che non partecipò perché era in congedo per paternità dopo la nascita di suo figlio.
Il rapporto di quella navigazione registrò l'ingresso di acqua di mare nel ventilatore del serbatoio delle batterie di prora durante una manovra di snorkel, con una possibile mancanza di tenuta della valvola E-19, collegata al sistema di ventilazione.
Il testimone indicò che la sua conoscenza proveniva da conversazioni successive con membri dell'equipaggio, inclusa la tenente di vascello Eliana Krawczyk, e sostenne di non avere informazioni che fosse stata richiesta un'opera correttiva per quella valvola.
Viana ottenne la specialità di sommergibilista nel 2015 e partecipò a tra 13 e 15 navigazioni durante il 2016, oltre a praticamente tutte le operazioni dell'ARA San Juan nel 2017.
Alla domanda sul livello di preparazione del personale imbarcato, rispose:
"La mia opinione personale è che l'equipaggio aveva un livello di professionalismo molto alto".
Spiegò che quella valutazione si basava sugli anni condivisi di navigazione, le guardie realizzate e le diverse manovre svolte a bordo. Affermò anche che mai ascoltò commenti di ufficiali, sottufficiali o del comandante Pedro Martín Fernández che mettessero in dubbio la possibilità di realizzare la missione.
Viana descrisse anche le circostanze dello sbarco di Humberto René Vilte, l'altro integrante dell'ultimo equipaggio che non rimase imbarcato durante il tratto finale.
Mentre si trovavano a Ushuaia, Vilte ricevette una chiamata che lo informava che sua madre era ricoverata a Jujuy (provincia nell'Argentina settentrionale, al confine con Bolivia e Cile). Viana canalizzò la richiesta presso l'allora secondo comandante dell'unità, Jorge Bergallo, che autorizzò lo sbarco.
Il dibattimento si svolge dal 3 marzo 2026 dinanzi al Tribunale Federale di Santa Cruz. I giudici Mario Reynaldi, Luis Giménez ed Enrique Baronetto hanno ascoltato più di 90 testimoni durante più di tre mesi.
Sono processati quattro ex alti ufficiali navali accusati di presunte negligenze nell'esercizio delle loro funzioni legate alla partenza del sottomarino che implose il 15 novembre 2017.
Verso la fine della sua dichiarazione, Viana sottolineò:
"Nel mio istinto di preservazione naturale, che abbiamo tutti, non ebbi mai paura di uscire a navigare sul sottomarino".
L'ufficiale commentò anche che dopo il disastro ebbe riunioni con l'allora capo della Marina, Marcelo Srur, e con il ministro della Difesa, Oscar Raúl Aguad, per fornire informazioni sulla navigazione. Inoltre, chiese di essere esonerato dalla commissione in Brasile per rimanere a terra e collaborare nelle operazioni di ricerca SARSUB.
Il ARA San Juan era un sottomarino della classe TR-1700 di costruzione tedesca, entrato in servizio nella Marina Argentina nel 1983. Il 15 novembre 2017, dopo aver segnalato un incendio nelle batterie di prora, il sottomarino perse ogni comunicazione nelle acque dell'Atlantico meridionale. Le ricerche durarono mesi finché nel novembre 2018 fu localizzato a 907 metri di profondità, confermando l'implosione dello scafo.
Fonte: Infobae
Alfredo S. Quiroga
