19/06/2026 03:20 - Economia
Vista aérea nocturna de una importante vía fluvil con barcos comerciales, barcazas y contenedores, iluminación portuaria industrial en ambas orillas
Министерство экономики официально объявило о окончательном присуждении концессии Трансконтинентального водного пути (VNT) консорциуму Jan De Nul-Servimagnus. Это знаменует конец государственного управления одной из самых стратегических инфраструктур Аргентины.
Резолюция 2026-36-APN-ANPYN#MEC, подписанная 18 июня 2026 года, положила конец государственному управлению Водным путём Парана-Парагвай, по которому транспортируется приблизительно 80% аргентинского экспорта. Контракт будет подписан в течение максимум 30 дней и предусматривает срок действия 25 лет.
Трансконтинентальный водный путь простирается на 1.635 километров от Зоны естественных глубоководных вод во внешнем эстуарии Ла-Плата до слияния с рекой Парагвай. Это главный выход в Атлантический океан для аргентинского экспорта.
Аргентина является одним из крупнейших мировых производителей и экспортёров сельскохозяйственной продукции. 30 портов Большого Росарио (между Вилья-Конститусьон и Тимбуэс) в 2025 году стали крупнейшим агроэкспортным портовым комплексом в мире, отгрузив почти 76 миллионов тонн зерна, масел и производных продуктов.
| Участок | Текущая глубина | Проектная глубина |
|---|---|---|
| Зона глубоководных вод — Тимбуэс | 34 фута | 42 фута |
| Тимбуэс — Санта-Фе | Переменная | 32 фута |
| Санта-Фе — Слияние | 10 футов | 15 футов |
Источник: Министерство экономики Аргентины
Решение вызвало вопросы в отрасли. Компания Deme NV, бельгийский конкурент, предложила скидку 17,4% на тарифы относительно базовых условий, тогда как Jan De Nul предложила тарифы, точно соответствующие минимальным установленным значениям. Однако решение было принято на основе технической оценки.
Министерство экономики отметило, что процесс был проверен Конференцией ООН по торговле и развитию (UNCTAD), организацией ООН, которая подтвердила соблюдение «международных лучших практик» на каждом этапе.
Процесс получил поддержку множества организаций частного сектора:
Эти организации оценили «строгие критерии публичной прозрачности» и отметили, что не было подано никаких обжалований со стороны участвующих компаний.
Согласно анализу Института исследований (IERAL) Фонда Средиземноморья, настоящий потенциал Водного пути находится выше по течению от Слияния, в сторону Верхней Параны. Там глубина реки (7–10 футов) и отсутствие навигационного оборудования затрудняют ночную навигацию.
Национальный закон о каботаже (закон 19.492 от 1944 года) резервирует перевозки между аргентинскими портами для судов под национальным флагом с аргентинской командой. Это увеличивает расходы: более 90% грузовых перевозок на Северо-Востоке осуществляются грузовиками.
Конвой из 20 барж эквивалентен примерно 1.000 грузовикам, при значительно меньшем энергопотреблении. По данным Постоянной комиссии по транспорту бассейна Ла-Платы, одна тонна топлива позволяет перевезти тонну груза на почти 1.000 км на барже против немногим более 240 км на грузовике.
Парагвай, несмотря на аналогичные ограничения по осадке, развил третий по величине торговый флот в мире (уступая только США и Китаю), с 3.850 судами и 55 речными портами. Ключевые факторы: режим «10-10-10» (10% налог на прибыль, 10% НДС, 10% социальные отчисления), гибкость трудового законодательства и таможенные льготы на капитальные товары.
Jan De Nul сообщила о среднегодовом доходе в размере 626,4 млн USD, что на 10,31% больше, чем 567,8 млн USD, прогнозируемых в базовой модели. Ожидается, что к концу концессии общий доход составит 15.660 млн USD.
Контракт устанавливает минимальную прибыль в 6% от собранных сборов и предусматривает постоянную схему контроля инвестиций и качества услуг. Компания принимает на себя коммерческие риски без государственной поддержки.
Источники: Министерство экономики Аргентины, Infobae, Infocampo, IERAL-Fundación Mediterránea.
Alfredo S. Quiroga
