19/06/2026 03:20 - Economia
Vista aérea nocturna de una importante vía fluvil con barcos comerciales, barcazas y contenedores, iluminación portuaria industrial en ambas orillas
El Ministerio de Economía anunció formalmente la adjudicación definitiva de la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) al consorcio Jan De Nul-Servimagnus, poniendo fin a un proceso licitatorio que marca un hito en la gestión libertaria: el traspaso de una de las infraestructuras más estratégicas del país al sector privado.
La resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC firmada el 18 de junio de 2026 selló el fin de la gestión estatal de la Hidrovía Paraná-Paraguay, por donde circula aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas. El contrato, que se firmará dentro de un máximo de 30 días, contempla una extensión de 25 años.
La Vía Navegable Troncal se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros desde la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata Exterior hasta la Confluencia con el río Paraguay. Es la principal ruta de salida al Atlántico para el comercio exterior argentino.
Los 30 puertos del Gran Rosario (entre Villa Constitución y Timbúes) constituyeron en 2025 el principal complejo portuario agroexportador a nivel mundial, embarcando casi 76 millones de toneladas de granos, aceites y derivados.
| Tramo | Profundidad actual | Profundidad proyectada |
|---|---|---|
| Zona Aguas Profundas - Timbúes | 34 pies | 42 pies |
| Timbúes - Santa Fe | Variable | 32 pies |
| Santa Fe - Confluencia | 10 pies | 15 pies |
Fuente: Ministerio de Economía de la Nación
La decisión generó interrogantes en el sector. La empresa Deme NV, la competidora belga, había ofrecido un descuento del 17,4% en las tarifas respecto al pliego base, mientras que Jan De Nul ofreció exactamente las tarifas mínimas establecidas. Sin embargo, la diferencia se definió en la evaluación técnica.
El Ministerio de Economía destacó que el proceso fue auditado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo de la ONU que verificó el cumplimiento de "buenas prácticas internacionales" en cada etapa.
El proceso recibió el apoyo de múltiples entidades del sector privado:
Estas entidades valoraron "los estrictos criterios de transparencia pública" y destacaron que no se registraron impugnaciones por parte de las empresas participantes.
Según un análisis del Instituto de Estudios (IERAL) de la Fundación Mediterránea, el verdadero potencial de la Hidrovía está aguas arriba de Confluencia, hacia el Alto Paraná. Allí, la profundidad del río (7 a 10 pies) y la inexistencia de balizamiento dificultan la navegación nocturna.
La Ley de Cabotaje Nacional (ley 19.492 de 1944) reserva el transporte entre puertos argentinos a buques de bandera nacional, con tripulación argentina. Esto encarece los costos: más del 90% del transporte de cargas en el NEA se realiza por camión.
Un convoy de 20 barcazas equivale a aproximadamente 1.000 camiones, con un consumo energético notablemente inferior. Según la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, una tonelada de combustible permite transportar una tonelada de carga durante casi 1.000 km en barcaza vs poco más de 240 km por camión.
Paraguay, pese a sufrir las mismas limitaciones de calado, desarrolló la tercera flota mercante más grande del mundo (solo superada por Estados Unidos y China), con 3.850 embarcaciones y 55 puertos fluviales. Las claves: régimen "10-10-10" (10% de impuesto a ganancias, 10% de IVA, 10% de cargas sociales), flexibilidad laboral y exenciones arancelarias para bienes de capital.
Jan De Nul informó ingresos anuales promedio de USD 626,4 millones, un 10,31% más que los USD 567,8 millones proyectados en el modelo de referencia. Se estima que al finalizar la concesión, los ingresos totales alcanzarían USD 15.660 millones.
El contrato establece una ganancia mínima del 6% sobre los peajes cobrados y prevé un esquema de control permanente sobre las inversiones y la calidad del servicio. La empresa asume los riesgos comerciales sin respaldo estatal.
Fuentes: Ministerio de Economía, Infobae, Infocampo, IERAL-Fundación Mediterránea.
Alfredo S. Quiroga
