19/06/2026 03:20 - Economia
Vista aérea nocturna de una importante vía fluvil con barcos comerciales, barcazas y contenedores, iluminación portuaria industrial en ambas orillas
Il Ministero dell'Economia ha annunciato formalmente l'aggiudicazione definitiva della concessione della Vía Navegable Troncal (VNT) al consorzio Jan De Nul-Servimagnus, ponendo fine a un processo di gara che rappresenta una pietra miliare nella gestione libertaria: il trasferimento di una delle infrastrutture più strategiche del paese al settore privato.
La risoluzione 2026-36-APN-ANPYN#MEC firmata il 18 giugno 2026 ha sancito la fine della gestione statale dell'Hidrovía Paraná-Paraguay, attraverso la quale circola circa l'80% delle esportazioni argentine. Il contratto, che verrà firmato entro un massimo di 30 giorni, contempla un'estensione di 25 anni.
Per comprendere l'importanza di questa notizia, è necessario sapere che l'Hidrovía (in italiano "idrovia") è un corridoio navigabile che unisce i fiumi Paraná e Paraguay, formando la principale via di uscita verso l'Oceano Atlantico per il commercio estero argentino.
La Vía Navegable Troncal si estende per 1.635 chilometri dalla Zona delle Acque Profonde Naturali nel Río de la Plata Esterno fino alla Confluenza con il fiume Paraguay. È fondamentale per l'economia argentina perché permette il trasporto di gran parte della produzione agricola verso i mercati internazionali.
L'Argentina è uno dei più grandi produttori mondiali di soia, mais e grano. I fiumi Paraná e Paraguay attraversano il cuore agricolo del paese (le province di Santa Fe, Entre Ríos, Chaco e Formosa). L'80% delle esportazioni passa attraverso questa via fluviale, rendendola strategica come un'autostrada commerciale naturale.
I 30 porti del Gran Rosario (tra Villa Constitución e Timbúes) hanno costituito nel 2025 il principale complesso portuario agroesportatore a livello mondiale, imbarcando quasi 76 milioni di tonnellate di cereali, oli e derivati.
| Tratto | Profondità attuale | Profondità prevista |
|---|---|---|
| Zona Acque Profonde - Timbúes | 34 piedi | 42 piedi |
| Timbúes - Santa Fe | Variabile | 32 piedi |
| Santa Fe - Confluenza | 10 piedi | 15 piedi |
Fonte: Ministero dell'Economia della Nazione Argentina
Jan De Nul Group è una compagnia belga con sede a Hofstade-Aalst, fondata nel 1938. È uno dei maggiori operatori mondiali nel dragaggio e costruzioni marine, presente in oltre 40 paesi. Ha partecipato a progetti come l'ampliamento del Canale di Panama.
La decisione ha sollevato interrogativi nel settore. L'impresa Deme NV, la concorrente belga, aveva offerto uno sconto del 17,4% sulle tariffe rispetto al bando base, mentre Jan De Nul ha offerto esattamente le tariffe minime stabilite. Tuttavia, la differenza è stata definita dalla valutazione tecnica.
Il Ministero dell'Economia ha sottolineato che il processo è stato controllato dalla Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo (UNCTAD), organizzazione dell'ONU che ha verificato il rispetto delle "buone pratiche internazionali" in ogni fase.
Il processo ha ricevuto il sostegno di moltepoli entità del settore privato argentino:
Queste entità hanno valorizzato "gli stretti criteri di trasparenza pubblica" e hanno evidenziato che non sono state registrate impugnazioni da parte delle imprese partecipanti.
Secondo un'analisi dell'Istituto di Studi (IERAL) della Fondazione Mediterránea, il vero potenziale dell'Hidrovía si trova a monte della Confluenza, verso l'Alto Paraná. Lì, la profondità del fiume (da 7 a 10 piedi) e la inesistenza di segnalazione rendono difficile la navigazione notturna.
La Legge di Cabotaggio Nazionale (legge 19.492 del 1944) riserva il trasporto tra porti argentini a navi di bandiera nazionale, con equipaggio argentino. Questo aumenta i costi: più del 90% del trasporto di carichi nel NEA si realizza per camion.
Un convoglio di 20 chiatte equivale a circa 1.000 camion, con un consumo energetico nettamente inferiore. Secondo la Commissione Permanente di Trasporto del Bacino del Plata, una tonnellata di carburante permette di trasportare una tonnellata di carico per quasi 1.000 km in chiatta contro poco più di 240 km per camion.
Il Paraguay, nonostante le stesse limitazioni di pescaggio, ha sviluppato la terza flotta mercantile più grande del mondo (superata solo da Stati Uniti e Cina), con 3.850 imbarcazioni e 55 porti fluviali. Le chiavi: regime "10-10-10" (10% di imposta sui redditi, 10% di IVA, 10% di contributi sociali), flessibilità lavorativa ed esenzioni arancelari per beni strumentali.
Jan De Nul ha comunicato entrate annuali medie di USD 626,4 milioni, il 10,31% in più rispetto agli USD 567,8 milioni previsti nel modello di riferimento. Si stima che al termine della concessione, le entrate totali raggiungeranno i USD 15.660 milioni.
Il contratto stabilisce un guadagno minimo del 6% sui pedaggi riscossi e prevede uno schema di controllo permanente sugli investimenti e la qualità del servizio. L'impresa assume i rischi commerciali senza sostegno statale.
Fonti: Ministero dell'Economia Argentina, Infobae, Infocampo, IERAL-Fundación Mediterránea.
Alfredo S. Quiroga
