18/06/2026 21:23 - Economia
Un barco de carga navegando por un río con instalaciones portuarias y campos de cultivo en los costados.
Le gouvernement du président Javier Milei a finalisé l'adjudication de la concession de la Hidrovía (Vía Navegable Troncal en espagnol) à l'entreprise belge Jan De Nul-Servimagnus. Cette résolution, formalisée le 18/06/2026 via la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC, confie l'exploitation de ce système stratégique à la compagnie belge pour les 25 prochaines années.
Pour comprendre l'importance de cette décision, il faut savoir que la Hidrovía est une route navigable de 1 635 kilomètres qui relie les principaux ports de la région du Litoral argentin à l'océan Atlantique. Ce corridor fluvial, qui traverse les ríos Paraná et Paraguay, transporte 80% des exportations argentines, principalement des grains (soja, maïs, blé) et des produits dérivés.
Qu'est-ce que la Hidrovía? C'est un système de voies navigables aménagées qui permet le transport de marchandises à faible coût. En Argentine, la Vía Navegable Troncal est l'artère principale reliant les zones productrices de grains aux ports d'exportation.
Pourquoi est-ce crucial? L'Argentine est l'un des plus grands exportateurs mondiaux de soja et de céréales. La Hidrovía permet d'acheminer ces productions vers les ports fluviaux (Rosario, San Lorenzo) puis vers l'océan, à des coûts bien inférieurs au transport terrestre. C'est un pilier de la compétitivité agricole argentine.
Qu'est-ce que le dragage? C'est l'action de retirer les sédiments du fond des rivières pour maintenir une profondeur suffisante permettant le passage des navires de grande capacité. Sans dragage constant, les bateaux ne pourraient pas naviguer.
Le processus n'a pas été exempt de tensions. La chambre patronale CIARA-CEC (Centre des Industries Huilières d'Argentine), représentant l'industrie des huiles végétales, a adressé une lettre au ministre de l'Économie Luis Caputo pour réclamer une définition rapide et solliciter l'exonération de la TVA (impôt à la valeur ajoutée) pour les entreprises de dragage.
Par ailleurs, l'entreprise concurrente DEME, classée deuxième lors de l'appel d'offres, a également écrit à Caputo pour contester le processus. Elle proposait une réduction supplémentaire de 17,4% sur la tarifa máxima (tarif maximum), représentant une économie d'au moins 2 500 millions de USD sur 25 ans. DEME a souligné ses liens avec les États-Unis, arguant que son adjudication renforcerait les relations bilatérales.
Signature imminente: Le contrat devrait être signé dans un délai maximum de 30 jours. L'État argentin conservera son rôle de contrôle, mais l'opération, la modernisation et la maintenance seront transférées au secteur privé.
Une décision dans un contexte de réformes: Cette privatisation s'inscrit dans la politique de liberalisation économique menée par le gouvernement de Milei, qui cherche à réduire l'intervention étatique dans des secteurs stratégiques pour améliorer l'efficacité et attirer des investissements.
Enjeu souveraineté: Les critiques soulignent la perte de contrôle sur une ressource stratégique nationale, tandis que les partisans argumentent que la gestion privée apportera l'efficacité et les investissements nécessaires pour maintenir la compétitivité de l'Argentine sur les marchés internationaux.
Source: Informations basées sur la Résolution 2026-36-APN-ANPYN#MEC du 18/06/2026 et les communications officielles du ministère de l'Économie argentin.
Alfredo S. Quiroga
