19/06/2026 12:04 - Economia
Vista aérea del río Paraná con barcos cargueros navegando por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dragas operando en el canal, puerto de Rosario al fondo con silos de granos y estructuras portuarias modernas
«Гидровия Парана-Парагвай» — главная транспортная артерия Аргентины и всего региона Южной Америки. 18 июня 2026 года правительство Хавьера Милея официально объявило о передаче этой ключевой инфраструктуры в частные руки.
Победителем конкурса стал консорциум, объединивший бельгийскую компанию Jan De Nul и аргентинскую Servimagnus. Контракт заключен на 25 лет. Для аргентинского экспорта это означает начало новой эры: переход от государственного управления, требующего постоянных субсидий, к эффективной частной модели.
По словам Луиса Субисарреты, вице-президента Палаты частных и коммерческих портов, новый режим позволит сэкономить около 10 долларов с каждой тонны экспортируемой продукции.
«Это огромные деньги, которые вернутся в карманы производителей и экспортеров. Они получат лучшую цену, и эта разница будет равна общей сумме экономии».
Снижение логистических затрат оценивается в 13,5%. Поскольку цены на зерно устанавливаются на международном рынке, вся эта экономия будет напрямую способствовать повышению доходов аргентинских фермеров.
Для иностранного читателя важно понимать: «Гидровия Парана-Парагвай» — это система судоходных путей, связывающая Аргентину с Бразилией, Парагваем, Боливией и Уругваем.
Бельгийская компания Jan De Nul уже много лет занимается дноуглубительными работами на Паране, впервые получив этот контракт еще в 90-е годы при президенте Карлосе Менеме.
Модель «концессии на риск предпринимателя» означает, что государство больше не тратит бюджетные средства на содержание канала. Частная компания получает доход от сбора пошлин, которые раньше поступали в казну, и за свой счет проводит все необходимые работы по дноуглублению и модернизации.
| Компания | Техническая оценка | Тарифное предложение | Результат |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul — Servimagnus | 66,20 балла | Базовая ставка (меньшая скидка) | ПОБЕДИТЕЛЬ |
| DEME | 42,14 балла | Скидка на 17,4% больше | Дисквалифицирована |
Лизинг был проверен Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНТАД), без каких-либо нареканий. Процесс поддержали пользователи портов, бизнес-ассоциации и провинции, по которым течет река.
Снижение логистических издержек
Экономия на тонне груза
Срок действия концессии
Новый оператор обязан провести масштабную модернизацию:
Полный эффект от углубления канала будет заметен через несколько лет непрерывной работы.
Улучшение судоходных путей выгодно не только Аргентине. Соседние страны — Бразилия, Парагвай и Боливия — получат прямой доступ к более эффективному экспортному коридору.
Особенно заинтересовано Парагвай, обладающий третьим по величине торговым флотом в мире (благодаря льготному режиму регистрации судов). Бразильская делегация уже посетила Росарио для анализа новых возможностей.
Эксперты подчеркивают, что успех "Гидровии" должен быть частью комплексной логистической реформы, которую готовит правительство. Ключевые направления:
«Сочетая железные дороги с реками, мы добьемся больших успехов», — уверены аналитики.
Фонд Mediterránea настаивает на необходимости реформы Закона о каботаже, который ограничивает конкуренцию со стороны иностранных судов на внутренних маршрутах. Реформа позволит развивать судоходство на Верхней Паране. По прогнозам, доходы от концессии к ее концу могут достигнуть USD 15,66 млрд.
Конкурсный процесс прошел безупречно. Компания-конкурент DEME пыталась оспорить результат, утверждая о связях Jan De Nul с Китаем, но Национальное агентство портов (AGP) отклонило претензии, указав на недостаточный технический опыт DEME.
Среди аргентинских экспортеров ходили слухи, что за атакой на конкурса стоит экс-министр транспорта при Маурисио Макри, Гильермо Дитрих, ранее безуспешно пытавшийся получить контроль над "Гидровией".
В ближайшие недели состоится подписание контракта. Государство сохраняет за собой только функции регулирования и контроля этой критически важной артерии. Переход от дефицитной госуправления к частной модели с четкими инвестиционными обязательствами может стать одним из главных драйверов аргентинской экономики на десятилетия вперед.
Источники: La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
