19/06/2026 21:17 - Economia
Vista aérea de buques de carga navegando por el Río Paraná en Argentina, con aguas marrenes características, representando la Hidrovía Paraná-Paraguay y el corredor fluvial estratégico para las exportaciones sudamericanas
Il 19 giugno 2026, il Governo nazionale ha confermato l'aggiudicazione della concessione della Vía Navegable Troncal, nota come Idrovía Paraná-Paraguay, al consorzio formato dalla belga Jan De Nul e dall'argentina Servimagnus. Le aziende hanno costituito la società Vía Navegable Argentina (VNA), che gestirà il corridoio fluviale per 25 anni.
L'annuncio ufficiale è arrivato attraverso il Ministero dell'Economia e si è materializzato con la Risoluzione 36/2026 pubblicata nel Bollettino Ufficiale. La firma del contratto è prevista entro un massimo di 30 giorni.
Il processo di gara è stato controllato dall'UNCTAD (Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo) senza registrazione di impugnazioni, conferendo trasparenza internazionale all'aggiudicazione.
È un corridoio fluviale strategico di 1.238 chilometri che collega i fiumi Paraná e Paraguay con il Río de la Plata e l'Oceano Atlantico. Per questa via navigano navi cargo da cinque paesi sudamericani: Argentina, Brasile, Bolivia, Paraguay e Uruguay.
È il principale canale di uscita delle esportazioni argentine, specialmente grani e derivati. Si stima che trasporti l'80% delle esportazioni argentine.
La concessione include l'esercizio, la riscossione del pedaggio, la manutenzione, la segnaletica e i lavori di dragaggio dal chilometro 1.238 del fiume Paraná fino alla zona delle acque profonde del Río de la Plata.
| Concetto | Valore |
|---|---|
| Durata della concessione | 25 anni |
| Riduzione nei costi logistici | 13,5% |
| Risparmio per tonnellata | USD 10 |
| Fatturazione annuale stimata | USD 628,2 milioni |
| Entrate previste (25 anni) | USD 15.660 milioni |
| Punti tecnici Jan De Nul | 66,20 punti |
| Punti tecnici DEME | 42,14 punti |
| Differenza tariffaria offerta da DEME | 17,4% più sconto |
Jan De Nul non è un nuovo attore nell'Idrovía. Tra il 1996 e il 2021, l'azienda belga ha gestito il corridoio fluviale in consorzio con l'argentina Emepa. Quando il contratto è scaduto durante il governo di Alberto Fernández, la gestione è passata nelle mani dello Stato, anche se Jan De Nul ha continuato come subappaltatore.
Il primo tentativo di gara sotto il governo di Milei, nel novembre 2024, è stato dichiarato nullo nel febbraio 2025 perché si è presentata una sola offerta: quella di DEME. L'Esecutivo ha allora accusato la concorrente di tentare di sabotare il processo.
Durante questo secondo processo, un consorzio di aziende statunitensi che sostenevano DEME ha inviato una lettera alla Casa Bianca e al Governo argentino avvertendo di una presunta mancanza di trasparenza e di un "sesgo" a favore di Jan De Nul. Inoltre, il repubblicano Brian Mast, presidente della Commissione Relazioni Esterne della Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti, ha scritto al Segretario di Stato Marco Rubio per segnalare presunti legami di Jan De Nul con entità statali cinesi.
Jan De Nul ha risposto assicurando che non ci sarebbe stata partecipazione di aziende cinesi né "ingerenza statale esterna", privilegiando soluzioni tecnologiche occidentali, in particolare degli Stati Uniti.
Con questa concessione, lo Stato argentino passa dall'essere operatore diretto a svolgere un ruolo di regolatore del corridoio fluviale. Questa trasformazione cerca di professionalizzare la gestione, attrarre investimenti privati e modernizzare le infrastrutture.
Da CIARA-CEC (l'associazione imprenditoriale del settore agro-esportatore) si è fatto pressione per accelerare la definizione e si è richiesta l'esenzione dell'IVA per massimizzare i benefici del cambiamento operativo.
La Fundación Mediterránea chiede una riforma della Legge di Cabotaggio per sviluppare l'Alto Paraná. Attualmente, il Paraguay ha la terza flotta mercantile mondiale grazie a un regime favorevole (10-10-10), mentre l'Argentina mantiene restrizioni che limitano la sua competitività nel settore.
L'assenza di una riforma integrale del settore navale potrebbe minare i benefici attesi dalla privatizzazione dell'Idrovía.
Wim Bosteels, rappresentante di Jan De Nul, ha dichiarato: "Riceviamo questa ratifica con soddisfazione, ma soprattutto con una profonda responsabilità. Siamo pienamente consapevoli dell'importanza della Vía Navegable Troncal per la competitività dell'Argentina e per lo sviluppo delle sue catene produttive. Il nostro impegno è mettere a disposizione del paese le migliori capacità tecniche, umane e tecnologiche per continuare a rafforzare un'infrastruttura strategica per i prossimi decenni."
Marcos De Vincenzi, direttore generale di Servimagnus, ha evidenziato: "Abbiamo presentato una proposta estremamente solida, basata sull'investimento privato, l'utilizzo di attrezzature proprie, la cura dell'ambiente, un team professionale altamente qualificato e un inedito trasferimento tecnologico. Il nostro obiettivo è fornire agli utenti e allo Stato le garanzie operative necessarie per disporre di una via navigabile moderna, trasparente e competitiva a livello globale."
Il progetto prevede di generare occupazione diretta e indiretta per oltre 600 famiglie, con politiche di trasferimento tecnologico e sviluppo regionale.
Alfredo S. Quiroga
