Le ministre de la Dérégulation et de la Transformation de l'État, Federico Sturzenegger, a annoncé ce lundi 10 août 2026 la publication du décret 689/2026, signé par le président Javier Milei, le ministre de l'Économie Luis Caputo et le chef de cabinet Diego Santilli. Cette norme met à jour, après 30 ans, l'annexe R du décret 779/95, qui réglemente la loi sur la circulation et définit les poids et dimensions du transport lourd en Argentine.
Selon les explications de Sturzenegger sur son compte X, l'objectif central est de « fluidifier et réduire les coûts du transport terrestre », un secteur clé pour l'économie du pays. La mise à jour comprend trois axes principaux :
1. Alignement avec le Brésil
Les dimensions des camions argentins sont alignées sur celles du Brésil, principal partenaire commercial du Mercosur. Bien qu'il reste à adapter la norme Mercosur pour une intégration complète du parc automobile des deux pays, le gouvernement considère cette étape comme nécessaire pour faciliter le commerce bilatéral.
2. Augmentation des poids autorisés
Les poids maximaux autorisés par camion augmentent, dans le respect du poids par essieu, facteur déterminant pour l'entretien des routes. Sturzenegger a qualifié d'« absurde » le fait que des camions capables de transporter davantage ne le fassent pas en raison d'une norme obsolète.
3. Adaptation aux nouvelles technologies
La réglementation s'adapte aux véhicules à carburants alternatifs (gaz et électricité), dont la technologie a radicalement changé en trois décennies. Cela permettra d'intégrer des configurations modernes auparavant non prévues.
L'équipe derrière la mesure
Sturzenegger a remercié particulièrement le secrétaire des Transports, Mariano Plencovich, et le directeur de la Vialidad Nacional, Marcelo Campoy. Il a également mentionné l'équipe du ministère de la Dérégulation : le secrétaire à la Transformation Maximiliano Fariña, le sous-secrétaire à la Dérégulation Héctor Huici, Cecilia Domínguez et Santiago Franco. Il a souligné le travail du secrétariat légal et technique, dirigé par María Ibarzabal.
Réactions et contexte
La mesure a suscité diverses réactions sur les réseaux sociaux. Certains utilisateurs ont exprimé leur inquiétude quant à l'état des routes, comme l'utilisateur Hermanos Macanas qui a écrit : « Ils autorisent le transport de plus de poids et ne réparent pas les routes. Qu'est-ce qui pourrait mal tourner, n'est-ce pas ? ». D'autres, comme Luis Mario ll et J.U., ont critiqué la gestion.
Le décret 689/2026 s'inscrit dans le plan de dérégulation économique impulsé par le gouvernement de Javier Milei, visant à réduire les coûts logistiques et améliorer la compétitivité du secteur productif argentin. La mise à jour de l'annexe R était une revendication historique du secteur des transporteurs, qui voyait sa capacité de chargement limitée par une réglementation rédigée en 1995, lorsque le parc automobile et les technologies étaient très différents.
Avec cette mesure, l'exécutif espère un impact positif sur les coûts de transport, qui se répercuterait sur les prix finaux des produits, dans un contexte de lutte contre l'inflation.