11/03/2026 15:02 - Deportes
El equipo Alpine F1 Team ha identificado el principal punto débil de su nuevo monoplaza A526 tras el Gran Premio de Australia, donde las deficiencias quedaron expuestas en el circuito urbano de Albert Park. El diagnóstico es claro: el alerón delantero está generando un problema de subviraje a alta velocidad que complica el manejo del vehículo en las curvas más rápidas.
Julian Nielsen, director técnico del equipo, reconoció la situación en declaraciones a The Race: "Tenemos subviraje a alta velocidad. Ya lo vimos en Baréin, pero las características de este circuito hace que haya más alta velocidad y el problema sea mayor. Lo entendemos, tenemos piezas en camino y esperamos solucionarlo, pero no estará en el coche en China. Es una lesión que estamos arrastrando ahora".
La mala noticia para Franco Colapinto y el equipo es que las actualizaciones necesarias para corregir el problema no llegarán a tiempo para el Gran Premio de China, que se disputará del 13 al 15 de marzo de 2026 en el Circuito Internacional de Shanghái. Esto significa que el piloto argentino deberá enfrentar la segunda fecha de la temporada con las mismas limitaciones que sufrió en Australia.
El formato Sprint del GP de China complica aún más las cosas: con solo 60 minutos de práctica antes de la clasificación del Sprint, los equipos tienen muy poco tiempo para ajustar los monoplazas. Alpine deberá conformarse con trabajar en la configuración actual sin poder introducir piezas nuevas.
Aunque Alpine logró sumar un punto con Pierre Gasly en Australia (gracias al abandono de Oscar Piastri y el fallo de Isack Hadjar), el equipo reconoce que el resultado fue engañoso y no refleja el verdadero rendimiento del A526.
Gasly pilotó "como un héroe" según Nielsen, pero la realidad es que varios rivales de la zona media introdujeron mejoras entre los test de Baréin y la carrera inaugural, mientras Alpine mantuvo el mismo paquete. Esta falta de evolución constante podría penalizarlos durante toda la temporada.
"Llegamos a Baréin con expectativas de estar corriendo por debajo de los puntos, pero siendo más fuertes de lo que pareció que fuimos. Fue bueno conseguir un punto [...] pero algunos de nuestros rivales introdujeron mejoras entre los test de Baréin y esta carrera. Nosotros no. Tenemos que hacer algo al respecto", indicó Nielsen.
Un aspecto positivo para Alpine es que no hay problemas con la unidad de potencia Mercedes. Es el primer año del equipo francés como cliente de la marca alemana, después de haber sido fabricantes durante años con Renault, y la transición ha sido fluida.
Nielsen fue claro: "No puedo culpar en absoluto a la unidad de potencia. Creo que estaba ahí, cuatro coches con motor Mercedes entre los seis primeros en clasificación, o algo así. Ése no es nuestro problema".
El problema está exclusivamente en la parte aerodinámica del monoplaza, específicamente en el alerón delantero y su interacción con el flujo de aire a alta velocidad.
El Alpine A526 es el nuevo monoplaza diseñado para la temporada 2026, que introdujo cambios significativos en los reglamentos técnicos. Las nuevas unidades de potencia, la reducción de peso y el combustible 100% sostenible representan un desafío técnico para todos los equipos.
Franco Colapinto sumó su 27° Gran Premio en Australia, convirtiéndose en el tercer piloto argentino con más participaciones en la historia de la Fórmula 1, superando a José Froilán González (26 GP) y quedando detrás de Juan Manuel Fangio (51 GP) y Carlos Reutemann (146 GP).
En Australia, Colapinto terminó en la 14ª posición tras recibir una sanción stop-and-go por un error de sus mecánicos en la salida de pits. Sin embargo, recibió elogios de pilotos como Russell, Antonelli, Leclerc y Sainz por su maniobra para evitar el choque con Liam Lawson en la largada.
El equipo de Enstone sabe que necesita acelerar el ritmo de actualizaciones si quiere mantenerse competitivo en la zona de puntos. Durante toda la temporada será clave introducir regularmente mejoras, porque el riesgo de quedarse rezagado es mayor que en años anteriores.
El GP de Japón, que se disputará en el Circuito de Suzuka en abril, será el primer punto de inflexión para Alpine con la llegada de las nuevas piezas. Mientras tanto, Colapinto y Gasly deberán maximizar los resultados con el material disponible en Shanghái.
Alfredo S. Quiroga
Conspiraciones