05/03/2026 08:35 - Deportes
El jefe del equipo inglés rompió el silencio en Melbourne tras los decepcionantes tests de pretemporada y admitió que el AMR26 no está en condiciones de completar una carrera completa sin arriesgar la salud de sus pilotos.
La preocupación por la integridad física de Fernando Alonso y Lance Stroll llevó a Aston Martin a tomar una decisión sin precedentes: limitar deliberadamente la cantidad de vueltas que sus pilotos pueden completar en el circuito de Albert Park.
El jefe del equipo, Adrian Newey, confirmó que las severas vibraciones generadas por la unidad de potencia Honda podrían provocar daños nerviosos permanentes en las manos de los pilotos.
25
vueltas máximo
15
vueltas máximo
"Fernando siente que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas antes de arriesgar un daño nervioso permanente en sus manos. Lance es de la opinión de que no puede hacer más de 15 vueltas antes de alcanzar ese umbral."
El Gran Premio de Australia tiene una distancia de 58 vueltas al circuito de Albert Park, lo que significa que los pilotos de Aston Martin no podrían completar ni la mitad de la carrera bajo estas condiciones.
Newey explicó detalladamente la naturaleza del problema: "Esa vibración está causando algunos problemas de fiabilidad, espejos que se caen, ese tipo de cosas", pero advirtió que el problema mucho más significativo es la transmisión de esas vibraciones a los dedos de los pilotos.
El técnico inglés detalló la dinámica del fallo:
Es la fuente de la vibración y actúa como amplificador del problema.
El carbono es una estructura extremadamente rígida con muy poca amortiguación natural.
"Lo que es importante recordar es que la unidad de potencia es la fuente de la vibración, es el amplificador. El chasis es, en ese escenario, el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación, por lo que la transmisión de esa vibración va al chasis, y no hemos logrado ningún progreso en eso", añadió Newey.
"Vamos a tener que estar muy restringidos en cuántas vueltas hacemos en la carrera hasta que resolvamos la fuente de la vibración y mejoremos la vibración en su origen."
Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC), también compareció ante los medios y admitió que todavía no han logrado solucionar el problema:
"Aún no hemos podido hacer funcionar la unidad de potencia al régimen máximo. Es demasiado pronto para evaluar el rendimiento. Durante los test de Baréin tuvimos vibraciones inesperadas que causaron daños en las baterías."
El directivo japonés añadió que en la fábrica de Sakura han tomado medidas y esperan que las vibraciones se alivien, aunque reconoció que "la efectividad no está garantizada hasta verlo en las condiciones de la pista".
A pesar de la crisis, Newey mantuvo cierta esperanza sobre el potencial del auto:
"Miro a nuestro paquete y no creo que nos hayamos perdido nada. Así que creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo, aunque necesitaremos varias carreras para darnos cuenta realmente de ese potencial."
Sin embargo, fue realista sobre la situación actual:
Posición estimada: Quinto equipo en chasis
Distancia de los líderes: 7 décimas a 1 segundo
Potencial: Q3 en clasificación
Newey explicó el círculo vicioso que enfrenta el equipo con el nuevo reglamento técnico de 2026:
"Uno de los problemas con estas regulaciones es que cuanto más corto estés de potencia del motor de combustión interna, más tienes que compensarlo utilizando energía eléctrica para cubrir esa falta de potencia del motor de combustión interna, lo que significa que cuando realmente quieres esa energía eléctrica en las rectas, tu batería ya se ha agotado. Así que se convierte en una espiral descendente que se autoalimenta."
Motor combustión
Potencia insuficiente
Compensación
Uso excesivo de energía eléctrica
Resultado
Batería agotada
La Fórmula 1 comienza una nueva era en 2026 con un reglamento técnico revolucionario:
| Cambios técnicos 2026 | Descripción |
|---|---|
| Motores híbridos | 50% energía eléctrica / 50% combustión |
| Combustible | 100% sostenible |
| Peso | Reducción de 30 kg |
| DRS | Eliminado |
| Novedad | Overtake Mode + aerodinámica activa |
Fuentes: AS.com, Infobae, Motorsport
Alfredo S. Quiroga
Conspiraciones