El sector automotriz argentino atraviesa un momento crítico. Stellantis, el grupo que agrupa a Peugeot y Citroën, confirmó el cierre de uno de los dos turnos de producción en su planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires. La decisión afectará a los más de 2.500 empleados que trabajan en esa fábrica y se enmarca en un contexto de caída en la demanda regional.

¿Qué fabrica la planta de El Palomar?

La fábrica de Stellantis en El Palomar produce principalmente los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, que tienen una excelente performance de ventas en el mercado argentino. El Peugeot 208 es el tercer auto más vendido en Argentina en el primer bimestre con un 4,7% del mercado, mientras que el Peugeot 2008 (un SUV-B lanzado en julio de 2024) se posiciona en el Top 10 del mercado con un 2,7% de participación.

Además, la planta fabrica volúmenes menores de los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo.

El impacto de Brasil y el nuevo modelo industrial

El principal factor de esta crisis es la caída de la demanda en Brasil, el principal destino de las exportaciones automotrices argentinas. Los números son elocuentes:

• Peugeot 208 en Brasil: en enero se vendieron 568 unidades (puesto 50 en el ranking de Fenabrave), una caída del 30% respecto al promedio mensual de 2025 (817 unidades). En febrero tampoco figuró en los 50 primeros puestos.
• Peugeot 2008 en Brasil: 774 unidades en enero (-17%) y 551 en febrero, acumulando una caída del 29% en el bimestre.

Este escenario contrasta con la otra planta de Stellantis en Ferreyra, Córdoba, que no sufre los mismos problemas porque produce pick-ups (Fiat Titano y Ram Dakota) junto al Fiat Cronos, productos con mayor demanda de exportación.

El contexto de la industria automotriz argentina

La situación de Stellantis refleja una crisis más amplia del sector. Según datos de ADEFA:

• La industria automotriz acumula ocho meses consecutivos de caídas interanuales en producción
• El último mes con crecimiento fue junio de 2025 (+33,8% interanual)
• La crisis se profundizó desde julio de 2024 con la crisis cambiaria y el aumento de tasas de interés

Un dato revelador: hasta 2023, el 70% de los 0km vendidas en Argentina eran de origen nacional debido al cepo importador del gobierno anterior. Actualmente, esa relación se invirtió: cerca del 70% del mercado se abastece con vehículos importados, generando una competencia desigual para los modelos producidos localmente.

Qué significa para los trabajadores

La empresa comunicó que implementará un Plan de Retiro Voluntario que se anunciará en abril y comenzará a aplicarse en mayo. Durante los períodos de suspensión, el personal percibió el 70% de sus haberes brutos.

Desde Stellantis aseguraron que esta reorganización "contempla la continuidad de la actividad industrial de la planta" y destacaron que fue elegida para la producción de vehículos híbridos, siendo la única que lo hace actualmente en Argentina.

Entre los proveedores circulan rumores sobre la posibilidad de trasladar la producción a la planta de Córdoba o incluso a Brasil, aunque la empresa descartó el cierre total de la planta de El Palomar.

El contraste con otras automotrices

No todas las terminales atraviesan la misma situación. Toyota y Volkswagen están trabajando al máximo de su capacidad y tendrían récord de producción este año, demostrando que la crisis no afecta uniformemente a todo el sector.

El gremio involucrado es la UOM (Unión Obrera Metalúrgica), ya que Stellantis es la única automotriz que opera con este sindicato. El resto de las terminales trabajan con SMATA.