05/03/2026 09:39 - Deportes
La Fórmula 1 vive una metamorfosis histórica en 2026. Este fin de semana en Melbourne arranca una de las revoluciones técnicas más grandes en sus 76 años de historia, con monopostos radicalmente diferentes, nueva terminología y un estilo de conducción que obliga a pilotos e ingenieros a reinventarse.
Los nuevos monopostos de la temporada 2026 son 20 centímetros más cortos y 10 centímetros más estrechos que sus predecesores. La distancia entre ejes se redujo de 3.600mm a 3.400mm, mientras que el ancho pasó de 2.000mm a 1.900mm. El aspecto general recuerda a los coches de la década de 2000, pero con menos aditamentos aerodinámicos.
El cambio más revolucionario está en la motorización: el motor eléctrico ahora aporta el 50% de la potencia total, incrementándose desde el 35% anterior. El motor de combustión funciona con combustibles 100% sostenibles, derivados de biomasa que no ingresa en la cadena alimentaria o de residuos municipales.
El DRS (Drag Reduction System) que acompañó a la F1 desde 2011 desaparece completamente. En su lugar llega la aerodinámica activa: alerones delanteros y traseros móviles que los pilotos ajustan desde el volante según las condiciones.
El sistema tiene dos modos principales:
La F1 2026 introduce el Modo Overtake, que funciona como un sistema push-to-pass. Cuando un piloto está a menos de un segundo del vehículo precedente, puede acceder a los 350 kW de potencia eléctrica extra durante más tiempo que su rival para intentar el sobrepaso.
A diferencia del DRS, que solo funcionaba en zonas delimitadas del circuito, el Modo Overtake permite utilizar la energía adicional en cualquier sección del trazado, tanto para atacar como para defender posiciones.
La FIA publicó el primer mapa oficial de un circuito bajo el reglamento 2026. Albert Park tendrá cinco zonas dedicadas al modo recta, indicadas con una línea roja en el diagrama:
| Zona | Ubicación | Descripción |
|---|---|---|
| A1 | Recta de salida/meta | La principal recta del circuito |
| A2 | Entre curvas 2 y 3 | Recta tras la primera chicane |
| A3 | Entre curvas 5 y 6 | Tramo corto tras la segunda sección |
| A4 | Entre curvas 8 y 9 | Zona de carga que incluye curvas |
| A5 | Entre curvas 10 y 11 | Recta hacia la zona final |
En condiciones de pista húmeda, solo las tres primeras zonas (A1, A2 y A3) permanecen activas en lo que se denomina "modo recta parcial", donde únicamente el alerón delantero se modifica mientras el trasero permanece en máxima carga.
La recarga de energía ahora es visible y se logra tanto al frenar como al levantar el pie del acelerador. El Lift and Coast es la técnica de levantar el pie antes de la frenada para ahorrar combustible y gestionar componentes, además de ayudar a la batería.
Clipping: cuando la batería alcanza su límite y el motor eléctrico deja de suministrar potencia.
Super Clipping: el sistema retira potencia al motor de combustión para recargar la batería, incluso con el acelerador presionado.
Se reintroducen en los cronómetros en vivo para que los aficionados puedan evaluar instantáneamente si una vuelta es excelente, buena o pésima sin esperar los parciales completos.
El piloto argentino Franco Colapinto, que debuta como titular en Alpine esta temporada, resumió el desafío en una frase: "Una nueva manera de manejar". La gestión de la batería, la proporción de energía eléctrica y las nuevas herramientas de sobrepaso exigen que todos los pilotos se adapten a una filosofía completamente diferente.
El circuito de Albert Park tiene 5.278 km de longitud con 58 vueltas para completar los 307.574 km de la carrera inaugural.
Las transmisiones estarán disponibles en:
Lando Norris (McLaren) defiende el título de campeón en una temporada que promete ser la más revolucionaria de la era moderna de la Fórmula 1.
Alfredo S. Quiroga
