Ein Anlegen, das den Souveränitätsstreit neu entfacht
Am Montag, dem 24. August 2026, legte der VS Promise, ein Tanker unter britischer Flagge, im Hafen von Ushuaia in der Provinz Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur an. Die Operation, die von der nationalen Hafenverwaltung genehmigt wurde, löste eine heftige Reaktion der Provinzregierung aus, die sie als „unzulässig“ verurteilte.
Der Hafen von Ushuaia steht seit Januar 2026 unter staatlicher Intervention, die über die Nationale Agentur für Häfen und Schifffahrt (ANPyN) durchgeführt wird. Die Intervention wurde mit Souveränitätsgründen und der strategischen Bedeutung des Terminals gerechtfertigt. Die Ankunft eines britischen Schiffs an seinen Kais offenbarte jedoch einen Widerspruch, den die Regierung von Tierra del Fuego nicht unbeantwortet ließ.
„Es ist unzulässig, dass man unter Berufung auf Souveränität den Hafen interveniert und dann Operationen von Schiffen unter britischer Flagge genehmigt“, erklärte die Provinzregierung.
Das Gaucho-Rivero-Gesetz: ein rechtliches Hindernis für britische Schiffe
Die Provinz Tierra del Fuego verfügt über das Provinzgesetz 852, bekannt als Gaucho-Rivero-Gesetz, das im Jahr 2011 verabschiedet wurde und die Anwesenheit, das Anlegen und die Versorgung von Schiffen unter britischer Flagge in den Häfen der Provinz verbietet. Diese Regelung ist Teil des argentinischen Souveränitätsanspruchs auf die Malwinen-Inseln, Südgeorgien und die Südlichen Sandwichinseln, die gemäß der Nationalverfassung und der Provinzverfassung zum Provinzgebiet gehören.
Das Vereinigte Königreich hält die Inseln weiterhin besetzt, während Argentinien seinen Souveränitätsanspruch aufrechterhält. In diesem Zusammenhang wird die Ankunft der VS Promise in Ushuaia als Provokation und Verstoß gegen die Provinzgesetzgebung angesehen.
Die Route der VS Promise und Fragen zu ihrem Ziel
Nach Angaben der Plattform Marine Traffic war die VS Promise zuvor am Terminal Río Cullen im Norden von Tierra del Fuego, wo sie Rohöl lud, bevor sie nach Ushuaia weiterfuhr. Der Minister für Malwinen, Antarktis, Südatlantikinseln und internationale Angelegenheiten der Provinz, Andrés Dachary, erklärte, dass das endgültige Ziel des Schiffs und die beauftragende Ölgesellschaft unbekannt seien, aber er versicherte: „Wir werden es herausfinden.“
Die Anwesenheit solcher Schiffe in argentinischen Gewässern ist kein Einzelfall. Im Juli 2026 fuhr das britische Patrouillenboot HMS Medway von den Malwinen nach Chile durch argentinische Gewässer, was einen diplomatischen Protest der nationalen Regierung auslöste.
Hafenarbeiter beklagen mangelnde Transparenz
Der kaufmännische Leiter des Hafens, Gastón Castillo, prangerte an, dass die Intervention die Provinz nicht über die Ankunft des Schiffs informiert habe, und wies auf die Situation der 82 umgesetzten Arbeiter und mögliche Lohnprobleme hin. „Es gibt keine Transparenz in der Verwaltung“, sagte Castillo, der auch die Arbeitsbedingungen der Hafenangestellten kritisierte.
Forderungen und zukünftige Maßnahmen
Die Regierung von Tierra del Fuego fordert von der nationalen Exekutive, unverzüglich und öffentlich die Kriterien zu erläutern, die die Operation genehmigt haben. Darüber hinaus fordert sie die Beendigung der Intervention und die Rückgabe der Hafenverwaltung an die Provinz.
Die Provinz wird ihre gerichtlichen Schritte gegen die Intervention fortsetzen und hat alle öffentlichen Institutionen und die Bürgerschaft aufgerufen, die strategische Bedeutung des Hafens von Ushuaia zu verteidigen. Der Streit um die Souveränität und die Kontrolle der Feuerland-Häfen bleibt offen, und dieser Vorfall markiert ein neues Kapitel in den Spannungen zwischen Nation und Provinz.