Tras la publicación el 16 de enero de 2026 de la normativa que habilita a los argentinos a importar autos 0?km sin pasar por importadores oficiales, la Agencia Nacional de Seguridad Vial aprobó el Certificado de Seguridad Vehicular de la primera unidad: una Toyota Tundra Capstone Hybrid i?Force Max de 430?CV, proveniente de Estados Unidos.

Un hito para la movilidad del país

El 21 de enero de 2026 se registró la primera patente de un vehículo 0?km importado por un particular bajo el nuevo esquema establecido por el Gobierno nacional. La unidad es una Toyota Tundra Capstone Hybrid i?Force Max, una pick?up full?size con motor híbrido de 430?CV y un precio de lista de US$?82.895 en el mercado estadounidense.

¿Cómo funciona la nueva regulación?

Con la Disposición 10/2026 publicada en el Boletín Oficial el 16 de enero de 2026, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) estableció el trámite del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV). El CSV sustituye a la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y a la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), que antes solo podían tramitar los importadores oficiales.

Para obtenerlo, el vehículo debe pasar por un Informe Técnico de Seguridad elaborado por talleres habilitados o ingenieros matriculados. Una vez aprobado, el CSV se emite a través del sistema TAD y el propietario puede solicitar la alta del vehículo en la Dirección Nacional de Registro de la Propiedad del Automotor (DNRPA) para obtener la patente.

Costos del trámite

Según la Disposición 11/2026, el arancel del CSV se calcula en módulos (valor del módulo = $5). Para un particular que importa su primer vehículo 0?km en un período de 12?meses el costo es de 20.000 módulos, es decir, $100.000 (pesos argentinos). Cada vehículo adicional del mismo titular durante ese año paga 100.000 módulos (~$500.000).

El costo del CSV se suma a los gastos habituales de importación: flete internacional (aprox. US$?2.500), arancel de importación extrazona (35?%), tasa estadística (3?%), impuestos internos (10?% en total) y el IVA (21?%).

Detalles de la Toyota Tundra importada

La Tundra Capstone Hybrid i?Force Max pertenece al segmento de pick?ups full?size, compitiendo directamente con la Ford F?150 y la Ram 1500. El modelo no se comercializa oficialmente en Argentina; su llegada había sido “en estudio” según declaraciones de Toyota Argentina, pero nunca se concretó hasta la presente importación particular.

Una vez recibido el CSV, el propietario recibirá en breve patentes provisionales AI y podrá circular por la Ciudad de Buenos Aires, donde reside.

Implicancias para el mercado automotor

Este proceso abre la puerta a que particulares importen modelos que no están disponibles en el país, ampliando la oferta y potencialmente impulsando la competencia. Sin embargo, los compradores deben considerar la ausencia de garantía oficial y la posible dificultad para conseguir repuestos originales.

La medida forma parte de una política más amplia que también simplifica la homologación de autopartes, favoreciendo la incorporación de tecnologías avanzadas, como los vehículos eléctricos e híbridos, al parque automotor argentino.

Fuentes: Agrofy, Infobae, iProfesional.

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